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𝐒𝐓𝐎𝐏 𝐀𝐔𝐗 𝐈𝐌𝐏𝐑𝐎𝐕𝐈𝐒𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍𝐒 𝐄𝐓 À 𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐁𝐄𝐆𝐈𝐄

𝐀𝐈𝐑 𝐓𝐀𝐇𝐈𝐓𝐈 𝐍𝐔𝐈 𝐍𝐄 𝐏𝐄𝐔𝐓 Ê𝐓𝐑𝐄 𝐔𝐍 𝐓𝐄𝐑𝐑𝐀𝐈𝐍 𝐃’𝐄𝐗𝐏É𝐑𝐈𝐌𝐄𝐍𝐓𝐀𝐓𝐈𝐎𝐍 𝐏𝐎𝐋𝐈𝐓𝐈𝐐𝐔𝐄

Le courrier d’alerte adressé par un collectif de salariés d’Air Tahiti Nui aux représentants de l’Assemblée de la Polynésie française est extrêmement préoccupant. Si les faits rapportés sont avérés, ils montrent les signes d’une compagnie stratégique plongée dans une crise profonde de gouvernance, de management et de vision, mettant en jeu à la fois la sécurité des vols, la cohésion sociale interne et la pérennité financière de l’entreprise.

Ce courrier fait état d’une confusion manifeste des rôles, d’un climat social délétère, de décisions organisationnelles ayant frôlé le retrait du certificat de transporteur aérien, et de choix industriels contestés, en contradiction avec les conclusions d’audits indépendants. Cela ne peut être pris à la légère.

👉 𝗚é𝗿𝗲𝗿 𝘂𝗻𝗲 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲𝗽𝗿𝗶𝘀𝗲 𝘀𝘁𝗿𝗮𝘁é𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗻𝗲 𝘀’𝗶𝗺𝗽𝗿𝗼𝘃𝗶𝘀𝗲 𝗽𝗮𝘀

Air Tahiti Nui est, et nous le savons tous, un pilier de l’économie polynésienne, un outil majeur du désenclavement et le socle de notre industrie touristique. La gérer exige compétence, rigueur, c’est respect des règles et clarté des responsabilités.

Or, le courrier décrit une situation où le président du conseil d’administration, M. Hiro Arbelot, serait devenu un PDG de fait, s’immisçant directement et d’une manière autoritaire dans la gestion opérationnelle de la compagnie, au mépris des équilibres statutaires et du rôle du directeur général, mandataire social légal d’ATN.

Cette dérive est d’autant plus choquante que le statut même d’Air Tahiti Nui a été modifié par le gouvernement actuel pour permettre la nomination de M. Arbelot comme PCA indemnisé, à hauteur de quatre fois le SMIG, alors qu’une nomination comme PDG aurait entraîné la suspension de sa pension de retraite issue de la compagnie.

Ce bricolage statutaire pose une question morale, une question financière, mais surtout une question de gouvernance publique.

👉 𝗗𝗲𝘀 𝗰𝗵𝗼𝗶𝘅 𝗶𝗻𝗱𝘂𝘀𝘁𝗿𝗶𝗲𝗹𝘀 𝗹𝗼𝘂𝗿𝗱𝘀 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘀é𝗾𝘂𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀

Les salariés alertent également sur une volonté obsessionnelle de basculement vers des appareils Airbus, notamment l’A350, alors même qu’un audit du cabinet Arthur D. Little concluait à la parfaite adéquation des Boeing 787-9 avec le réseau actuel d’ATN.

Un tel revirement stratégique, aux coûts considérables, interroge, tout comme le recours à des cabinets de conseil dont les antécédents nourrissent de sérieux doutes sur de possibles conflits d’intérêts.

À cela s’ajoutent des décisions précipitées, comme la fermeture de la ligne Seattle, dont les créneaux ont été récupérés en quelques heures par une compagnie concurrente, illustrant une improvisation stratégique dangereuse.

𝗨𝗻 𝗽𝗼𝘂𝘃𝗼𝗶𝗿 𝗽𝗼𝗹𝗶𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗾𝘂𝗶 𝗽𝗲𝗿𝘀𝗶𝘀𝘁𝗲 𝗱𝗮𝗻𝘀 𝗹’𝗲𝗻𝘁ê𝘁𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁

Plutôt que de remettre de l’ordre, le pouvoir en place semble poursuivre une logique de protection personnelle.

Le directeur général actuel est poussé vers la sortie, tandis qu’une nouvelle nomination, celle de M. Lionel Guérin, nécessiterait à son tour une modification des règles internes, notamment en raison de la limite d’âge statutaire.

Dans ce contexte, chacun comprend que le futur directeur général risquerait de ne disposer que d’une marge de manœuvre illusoire, sous la tutelle directe d’un PCA omniprésent et d’un exécutif politique de plus en plus intrusif.

𝗔𝘀𝘀𝗲𝘇 𝗱’𝗮𝗺𝗮𝘁𝗲𝘂𝗿𝗶𝘀𝗺𝗲

Gérer Air Tahiti Nui ne s’improvise pas. Gérer un pays autonome ne s’improvise pas. Tout comme gérer une commune ne s’improvise pas non plus.

L’argent public injecté dans ATN, avec plus de 11 milliards de francs entre 2021 et 2025, impose des exigences de transparence, de compétence et de responsabilité. Nous ne pouvons accepter que notre compagnie aérienne internationale devienne l’otage d’arrangements personnels, de luttes d’influence et de décisions improvisées.

Nous demandons solennellement au président Brotherson, porteur des parts sociales du Pays :

• le respect strict des règles de gouvernance,

• une clarification immédiate des rôles entre PCA et direction générale,

• l’arrêt des bricolages statutaires,

• et la mise en place d’une stratégie industrielle fondée sur l’intérêt général, les audits indépendants et la sécurité aérienne.